摩擦焊機(jī)的應(yīng)用范圍都有哪些

摩擦焊機(jī)對工件要求焊接材料，并非所有材料都能焊接，有些人認(rèn)為任何材料都可以焊接，這是一個很大的誤解。摩擦焊機(jī)在旋轉(zhuǎn)中產(chǎn)生熱能，再加以適當(dāng)壓力，完成焊接的設(shè)備。按能量輸入方法不同，摩擦焊機(jī)分連續(xù)驅(qū)動式和慣性式兩種。前者由夾具、傳動機(jī)構(gòu)、加壓機(jī)構(gòu)、制動裝置和控制裝置組成；后者則由夾具、傳動機(jī)構(gòu)、飛輪、加壓機(jī)構(gòu)和控制裝置組成。鉆桿摩擦焊機(jī)取代電子束焊接和氣保焊的雙頭車橋摩擦焊機(jī)，兩個焊口同時焊接，焊接節(jié)拍約三分鐘。與電子束焊接相比，摩擦焊接車橋焊接效率高、成本低、無輻射污染。慣性摩擦焊機(jī)在焊接前，將工件分別裝入旋轉(zhuǎn)端和滑移端，再將旋轉(zhuǎn)端加速，當(dāng)旋轉(zhuǎn)端轉(zhuǎn)速達(dá)到設(shè)定值時，主軸的驅(qū)動馬達(dá)與旋轉(zhuǎn)端分離。 有些不同的材料可以進(jìn)行較好的焊接，有些是基本相熔化，有些是非相熔化。 同一種材料的熔點相同，原則上可以焊接，但當(dāng)被焊接工件的熔點超過350 °c 時，就不再適合超聲波焊接了。 因為它是瞬間使工件的分子熔化，判斷是在3秒鐘內(nèi)，不好的焊接，應(yīng)選擇其他焊接工藝，如熱板焊接。 那么，哪些行業(yè)可以使用摩擦焊呢？
摩擦焊接以其質(zhì)優(yōu)、效率高、節(jié)能、無污染的技術(shù)特色，在航空、航天、核能、兵器、汽車、電力、海洋開發(fā)、機(jī)械制造等新技術(shù)和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)部門得到了愈來愈多的應(yīng)用。下面以摩擦焊接在航空航天工業(yè)與汽車工業(yè)中的應(yīng)用舉例說明。
(1)航空航天工業(yè)
隨著現(xiàn)代高性能軍  用航空發(fā)動機(jī)的不斷更新，其主要性能指標(biāo)推重比亦不斷提高。同時對發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計、材料及制造工藝均提出了更高的要求。從70年代起，以美國GE公司為典型，在軍 用航空發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子部件（盤+盤、盤+軸）制造中，率先成功地采用了慣性摩擦焊接技術(shù)。美國T e x t r o n    L y c o m i n g公司生產(chǎn)的新型大功率T 55渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的前盤與前軸、后軸的連接都是采用盤+軸一體的摩擦焊接結(jié)構(gòu)。P&W公司將摩擦焊接列為80年代發(fā)動機(jī)制造中的五項重大焊接技術(shù)之一；德國M T U公司正在開展高壓壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子等大型部件的摩擦焊接技術(shù)研究；法國海豚發(fā)動機(jī)也將摩擦焊接推廣應(yīng)用于減速器錐形齒輪的焊接，等等。國外一些先進(jìn)的航空發(fā)動機(jī)制造公司已將摩擦焊接作為焊接高推重比航空發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子部件的典型的和標(biāo)準(zhǔn)的工藝方法。普遍認(rèn)為摩擦焊是可靠、再現(xiàn)性好和可信賴的焊接技術(shù)。
在飛機(jī)制造中，摩擦焊接也展現(xiàn)了新的應(yīng)用前景。AI SI 4340超高  強(qiáng)度鋼因其具有高的缺口敏感性和焊接脆化傾向，當(dāng)用來制造飛機(jī)起落架時，國外規(guī)定不允許采用熔化焊接方法施焊，已成功地進(jìn)行了4340管與4030鍛件起落架、拉桿的摩擦焊接。此外，直升飛機(jī)旋翼主傳動軸的N i t r a l l o y N合金齒輪與18%高鎳合金鋼管軸的焊接、雙金屬飛機(jī)鉚釘、飛機(jī)鉤頭螺栓等均采用了摩擦焊接，這表明摩擦焊接技術(shù)已滲透到了飛機(jī)重要承力構(gòu)件的焊接領(lǐng)域。某航天飛機(jī)三部發(fā)動機(jī)上1800個高溫合金噴射器柱全部是由摩擦焊接方法焊接到發(fā)動機(jī)上的。